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关于装载机配件液力变矩器的详细解释

发布时间: 2018-07-29 | 浏览次数:

关于装载机配件液力变矩器的详细解释


大家好,我是大家的老朋友大军,今天跟大家谈谈装载机配件液力变矩器的事情。


液力变矩器与变速箱是一对黄金搭档,俗称“双变”,常见的双变有分体式和一体式两种,分体式双变就是变矩器与变速箱分开的,中间由传动轴连接,这种变速箱一般是定轴式的。一体式的双变那就是变矩器与变速箱连接在一起的呗,这种变速箱一般是行星式的。


变矩器的作用:


液力变矩器一方面要吸收和消除发动机传递过来的震动和冲击,提高发动机和传动系统的使用寿命,保证装载机配件平稳运行;另一方面要实现自动调节输出的转速和扭矩,以适应和满足不同的行走速度和作业工况要求,更重要的是,变矩器实现了由发动机传递过来的机械能转化为液力能,再有液力能转化为机械能,持续为工作泵输出动力,保证了转向系统和工作液压系统的动力输出。


装载机配件变矩器结构:


变矩器由泵轮、导轮、涡轮等组件构成,泵轮实现了由机械能转化为液力能,涡轮实现了液力能转化为机械能,导轮实现了控制液压油由泵轮流向涡轮的方向,从而三元件的组合实现了增矩、减矩、如图:


装载机配件工作原理:


发动机带动泵轮旋转,泵轮的叶片带动液压油在离心力的作用下向泵轮外缘流动,直接流到达涡轮的外缘,然后在涡轮叶片导流环的导向下,液压油由涡轮外缘经涡轮导流环流向涡轮的内缘,然后经导轮流向泵轮的内缘,形成了一个“涡流”。因泵轮的旋转,泵轮对涡轮产生了反作用力,使得涡流在两轮间产生牵连运动,涡轮产生绕轴旋转的扭矩,即“环流”,两种油流的合成,形成一条首尾相接的螺旋流。


那么变矩器是如何实现增矩、减矩和耦合的呢?那就是涡轮与泵轮转速比在达到0.85前后,液压油环流与导轮叶片冲击的角度所形成的扭矩的变化。


当涡轮转速较低时,从涡轮内缘的液压油液正面冲击导轮的叶片的正面,这时候涡轮的扭矩等于泵轮的扭矩和导轮的扭矩之和;


当涡轮的转速提升接近泵轮转速的0.85倍时,从涡轮内缘流出的液压油液与导轮的叶片相切,此时涡轮的扭矩等于泵轮的扭矩,这也就是所谓的耦合点。


当涡轮转速继续升高至与泵轮转速相接近时,从涡轮内缘流出的液压油液冲向导轮叶片的反面,此时导轮欲随泵轮同向旋转,导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面,这时候涡轮的扭矩等于泵轮的扭矩与导轮的扭矩之差。


当涡轮转速完全等于泵轮转速时,循环圆内的液体停止流动,停止扭矩的传递,故涡轮的转速是有最大限制的,一般低于0.9。


装载机配件 /


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